1. 전력 리튬 배터리 측면에서 승용차의 관점에서, 외국은 리튬 망 니트 및 삼원 리튬 배터리를 주요 재료로 수정했습니다. 중국에서 리튬 인산염은 주로 주재물로 사용되지만 리튬 철 인산 철의 에너지 밀도가 낮기 때문에 현재 트렌드는 3 원 리튬 배터리로 인해 전류 추세가 있습니다. 전기 버스 : 큰 버스의 크기 때문에 배터리를 첨가하여 저에너지 밀도의 문제를 해결할 수 있습니다. 버스는 매일 오랫동안 실행되며 더 많은 시간을 청구합니다. 리튬 철 인산염은 안전과 수명주기에 가장 적합한 선택입니다.
2. 양극 재료의 개발 추세. 성숙한 흑연 기술로, 좋은 안정성, 가격 이점이 분명합니다. 천연 흑연과 비교하여 인공 흑연은보다 비싸지 만 일관되게 이루어 지므로 리튬 배터리를위한 바람직한 양극 재료가됩니다.
3. 전해 재료의 개발 동향. 전해질은 전해 리튬 염, 고순도 유기 용매 및 필요한 첨가제 및 다른 원료로 구성됩니다. 전해질의 리튬 염은 주로 전해질 비용의 40 %를 차지하는 리튬 헥사 플루오르 포스페이트이다. 전체 전해질은 리튬 배터리 비용의 약 10 %를 차지합니다.
4. 다이어프램 재료의 개발 동향 건조 공정은 상대적으로 성숙하고 높은 지역화 속도로 현재 리튬 배터리 시장에서 선도적 인 위치를 차지합니다. 그러나 습식 공정에 의해 생성 된 다이어프램의 성능이 더 좋으며 세라믹 코팅 기술의 성숙도를 사용하여 건조 공정의 전반적인 상황이 도전 될 것입니다.
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